Раздел 3. ПЕРЕВОЗКИ ТУРИСТОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

3.2. Материально-техническая база железнодорожного транспорта и организация ее эксплуатации

Материально-техническая база пассажирского железнодорожного транспорта состоит из двух основных элементов: комплекса стационарных сооружений и подвижного состава. их разграничение осуществляется на основе разницы в функциях, которые они выполняют при транспортном обслуживании путешествующих.

Стационарная (неподвижная) часть предназначена для обслуживания пассажиров перед и после путешествия, а также сохранение, технической поддержки и ремонта подвижного состава.

Подвижной состав непосредственно осуществляет перевозочную работу, т.е. пространственное перемещение людей.

Стационарная база пассажирского железнодорожного транспорта может быть сгруппирована по следующим составляющим:

• Железнодорожная колея и связанные с ней сооружения и устройства.

• Пассажирский комплекс.

• Вспомогательные сооружения.

Железнодорожная колея - это техническая сооружение, которое в соответствии с эксплуатационными особенностями железнодорожного транспорта обеспечивает необходимое материальное среду для передвижения транспортных средств. Она отвечает строго определенным стандартам и требованиям: по ширине міжрейкового пространства, градусом наклонения, радиусом поворота и другим показателям, которые обеспечивают безопасность движения.

В международной практике используются три вида железнодорожной колеи: широколинейные (расстояние между рейками 1520 мм), нормальные (ширина между рельсами 1435 мм) и узколинейные (расстояние между рейками 500-600 мм). Первая существует во всех государствах бывшего СССР, а также в Австралии. Второй вид колеи массово распространен в Европе, Северной Америке, некоторых других географических районах мира. Третий вид колеи, как правило, имеет локальное значение. Он прокладывается в горных районах с малым пассажирским потоком или в местах развлечений и аттракций типа «ретро».

Пассажирский комплекс включает железнодорожные вокзалы и пассажирские станции.

Вокзалы - это пассажирские здания предназначены для обслуживания пассажиров. Помещения вокзалов делятся на:

• операционные (вестибюль, справочное бюро, кассовый зал, помещения для приема и выдачи багажа);

• помещение ожидания и культурно-бытового обслуживания (залы ожидания, рестораны, буфеты и комнаты отдыха);

• административно-служебные помещения.

В зависимости от возможного количества обслуживающих пассажиров вокзалы подразделяются на:

• малые (25-200 пассажиров в сутки);

• средние (201-700 пассажиров в сутки);

• большие (701-1000 пассажиров в сутки);

• особо крупные (свыше 1700 пассажиров в сутки).

Подвижной состав пассажирского железнодорожного транспорта включает различные виды локомотивов и пассажирских вагонов.

Локомотивы в зависимости от двигателей, которые в них запроектированы, делятся на паровые (сейчас используются редко); дизельные, электрические и газотурбинные. Самый экономичный режим эксплуатации обеспечивают електролокомотиви, а наибольшую скорость - газотурбинные. Последние используются преимущественно в индустриально развитых странах Западной Европы, США, Японии.

В 80-х годах прошлого столетия в Франции вошел в эксплуатации поезд нового поколения способен развивать скорость 260 км/ч., в отличие от уже существующего Shinkansen в Японии, что двигался со скоростью 220 км/ч. Сейчас сеть TGV (Train a Grande Vitesse - аббревиатура от французского «высокоскоростной поезд») является наиболее развитой в Европе. Для таких поездов построены специальные выделенные трассы, которые позволяют им развивать скорость до 320 км/ч. В апреле 2007 года TGV установил мировой рекорд скорости для рельсовых поездов - 574,8 км/ч.

Скоростные поезда могут двигаться и обычными железнодорожными линиями, но в целях безопасности скорость на них ограничена 220 км/ч. [7].

В Украине пока что отсутствуют высокоскоростные поезда. За неудовлетворительное состояние путей скоростные поезда в нашей стране движутся со скоростью около 140 км/ч., тогда как в Европе - не меньше 180-200 км/ч. Для запуска же поездов, аналогичных европейским необходимо не только обновлять подвижной состав, но и строить новые дороги. К 2012 года в Украине планируется открыть линии «Pendolino» (французской компании Alstom), которые развивают скорость свыше 200 км/ч и сейчас эксплуатируются в Финляндии, Италии, Великобритании, Чехии, Словакии [7].

Все поезда, предназначенные для перевозки пассажиров, формируются из различных типов вагонов. Вагонный парк Украины является очень разнообразным. Пассажирские вагоны в зависимости от внутреннего оборудования, планировки и назначения подразделяются на:

• Обычные, которые обеспечивают только места для сидения. Конструктивно они представлены в двух основных вариантах: с общим пассажирским пространством и отдельными купе.

• Спальни, которые обеспечивают условия для ночевки во время путешествия. Как и обычные вагоны они представлены в нескольких вариантах: с двумя, тремя и четырех спальными купе.

• Вагоны-рестораны, которые имеют разный строй, дизайн и предлагают услуги питания во время путешествия. Они входят в состав поездов, совершающих длительные перевозки, а также туристических. Как их разновидности могут встречаться вагоны-буфеты, вагоны-бары, вагоны-закусочные.

• Вагоны-салоны. Этот тип вагонов имеет специальное оборудование и предлагает высокий уровень комфорта и комплексность обслуживание пассажиров. Такие вагоны включаются в состав специальных туристических поездов или обслуживают деловые путешествия.

По типу вагонов различают вагоны открытого и закрытого типа (купейные). К первому типу относятся вагоны:

• с местами для сидения 68-74 пассажиров;

• плацкартные вагон общего варианта на 81 пассажира;

• плацкартные вагоны в спальном варианте рассчитаны на 54 пассажиров.

Вагоны закрытого типа (купейные) делятся на:

• жесткие;

• мягкие;

• смешанного типа МИКС;

• вагоны типа РИЦ.

Жесткие купейные вагоны рассчитаны на 36 мест, мягкие на 32 места. С целью идентификации все вагоны имеют пятизначный номер, который размещен под кодом железной дороги на боковой стороне вагона:

0 - мягкий (СВ, РИЦ)

1 - купейный жесткий

2 - плацкартный

3 - межобластной

4 - почтовый

5 - багажный

6 - ресторан

7 - почтово-багажный

На железнодорожном транспорте существует понятие - композиция состава пассажирского поезда. Под ним понимается порядок расположение в составе пассажирского поезда вагонов разного типа, т.е. схема состав поезда. Она должна, с одной стороны, соответствовать запросам пассажиров, а с другой, обеспечивать эффективное использование пассажирских вагонов. Композиция состава зависит от категории поезда (скорый или пассажирский), времени курсирования (днем или ночью), и расстояния следования (пригородные, местные, международные).

Для улучшения использования пассажирских вагонов большое значение имеет унификация схем состава поезда. В состав пассажирского поезда, как правило, включат следующие вагоны: 1-2 мягких, 5-8 купейных, 7-8 некупейних (плацкартных), 1 вагон-ресторан, багажный и почтовый вагоны.

Состав туристско-экскурсионного поезда прямого сообщения насчитывает от 12 до 16 вагонов (в том числе вагоны-рестораны). Для перевозки туристов в местном сообщении состав поезда должен не менее 10 вагонов. Для перевозки туристов в пригородном сообщении - не менее 6 вагонов.

Работникам туристических предприятий необходимо иметь представление о масштабах и видах сообщений на железнодорожном транспорте.

Железнодорожная сеть Украины является одной из крупнейших в Европе. Общая эксплуатационная длина железнодорожных путей общего пользования составляет 22,5 тыс. км и по показателю ее густоты приближается к Франции и Италии. Сеть украинских железных дорог функционирует как единый производственно-технологический комплекс, управление которым осуществляется Государственной администрацией железнодорожного транспорта Украины - Укрзализныцей, что подчинена Министерству транспорта Украины Шесть железных дорог объединяют все области Украины (см. таблицу 3.1).

Таблица 3.1

Железные Дороги Украины

В Украине различают несколько видов пассажирских перевозок: прямые, местные, пригородные, международные.

Прямым сообщением называют поездку пассажиров по двум и более железным дорогам. Местным - поездку пассажира в пределах одной железной дороги, но не в пригородном сообщении. Пригородное сообщение - это поездка пассажира в пределах пригородных зон, но не более чем 150 км. К международной перевозки относится поездка пассажира по железным дорогам двух и больше стран.

Сообщение обеспечивается такими основными категориями пассажирских поездов (за скоростью движения и частотой остановок):

• высокоскоростные;

• скоростные;

• быстрые;

• пассажирские;

• пригородные.

В странах Западной Европы существует несколько другая классификация пассажирских сообщений. Практически в каждой стране выделяют местные (региональные пригородные), региональные, а также высокоскоростные поезда, что курсируют как внутри страны, так и в межгосударственном сообщении, но с ограниченным количеством остановок.

Например, в Италии есть несколько типов поездов: «Eurocity», «Inter City», «Expresso», «Diretto», «Locale». Все поезда типа EC - Eurocity - это фирменные экспрессы, которые останавливаются только в крупнейших городах и используются для международных рейсов. Поезда ИС - Inter City эксплуатируются как во внутренних, так и в международных сочетаниях. Экспрессы EXPR - Expresso также осуществляют внутренние перевозки, но используются и на международных линиях. Они имеют первый и второй классы и останавливаются только на главных станциях. Напівекспреси DIR - Diretto - это прямые поезда, во время движения останавливаются на большинстве станций, здесь часто бывает только второй класс сидячих мест, однако вагоны таких поездов имеют современный вид. Locale - это поезда местного сообщения на небольших линиях, они останавливаются на всех станциях и примерно соответствуют нашей электричке.

В Германии кроме высокоскоростных экспрессов ICE - Inter City Express и ИСТ, обеспечивающих международные и дальние внутренние перевозки, также существуют ночные поезда Nacht Zug, пригородные поезда (например, S - Bachn Berlin) и региональные (например, Bayerische Eisenbahngesellshaft - Бавария или ALEX - Allgan - Express, курсирующий на юге).

Все линии скоростного сообщения класса Euro City Express стран EC объединены в единую сеть TEE - Trans Europe Express Train. Кроме того существует сеть ночных поездов CNL - City Night Line регулярного сообщения, связывающего Швейцарию, Австрию, Германию, Нидерланды, Данию. Поезда имеют спальни и кушеточні вагоны двух классов [7].